中国汽车产业发展乐丰棋牌(泰达)论坛 | 氢燃料汽车不

新能源汽车的技术路线之争,成为了2019中国汽车产业发展论坛的焦点。

有部分媒体片面解读国家将不再支持纯电动,转而支持氢燃料电池汽车,部分行业企业也认为我国新能源汽车技术路线会动摇。

8月31日,财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲在泰达论坛上表示。

出现这一争议的原因,在于纯电动汽车补贴的大幅退坡,而氢燃料电池在未来的一段时间内仍将获得国家的财政支持。

不过,在过去几年里,在财政补贴的推动下,我国纯电动汽车快速发展,已经形成了一定技术突破,随着成本的下降,已经不再是产业初期依靠补贴来销售的时期。

实际上,在下一个阶段,国家对于纯电动汽车的支持,将主要在基础设施建设、使用便利性等应用场景。

有关部门对纯电动汽车的支持态度,没有发生改变。

不过,宋秋玲同时指出,当前,全球制造业竞争加剧,外部环境不断恶化,我国新能源汽车与国际先进水平仍存在差距,新能源汽车一些深层次的问题和矛盾已经开始显现。

早在本世纪初期,我国就已经确立了 三纵三横 (三纵:燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术;三横:多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术)的研发布局。

不过,总体来看,产业发展到今天,业内的共识是,新能源汽车要根据不同的实际情况和需求,发展不同的技术路线,彼此之间是互补的关系,而不是替代关系。

值得一提的是,在中国工程院院士杨裕生看来,节能减排是电动汽车的宗旨。

从电动汽车全生命周期衡量,长里程纯电动车不节能减排、插电式混合动力车假节能减排、燃料电池电动车难节能减排、微小型纯电动车真节能减排、增程式电动汽车很节能减排。

杨裕生表示。

新能源汽车深层次矛盾

中国汽车产业正在经历调整期。

乘用车销量下滑的趋势之下,业内都在寻求新的市场增量。

在上半年下行的车市中,新能源汽车市场逆势上扬,未来几年的规模将进一步扩大。

不过,由于今年补贴退坡力度较大,新能源汽车市场在近两个月的增速呈现大幅放缓的态势。

尽管过去几年新能源汽车发展迅速,但目前的产品性价比还难以和燃油车相媲美,新能源汽车主要集中销售在限行限购的城市。

(责任编辑:乐丰棋牌)

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